• Просмотров: 701  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Пока еще, однако, ни американцы, ни весь привыкший оглядываться и тянуться за ними мир не торопятся в массовом порядке пересесть с автомобиля на троллейбус или велосипед. Поэтому особое значение приобретает вопрос: а можно ли создать такой вид транспорта, который обладал бы всеми достоинствами современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, будучи в то же время лишен хотя бы основных его недостатков? Попробуем рассмотреть некоторые из возможных и опробованных к настоящему времени альтернатив.


  • Просмотров: 531  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Очень привлекательной альтернативой автомобилю с экологической точки зрения представляется велосипед. Этот малопрестижный, не столь быстрый и комфортабельный, как автомобили, вид личного транспорта в последние годы вновь начал завоевывать сторонников в Западной Европе. Сейчас там производится около 13 млн велосипедов в год — второе место в мире после Китая с его огромным велопарком в 600 млн штук [9].


  • Просмотров: 487  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Если специалисты по воздействию транспорта на окружающую среду всячески рекомендуют автовладельцам сокращать общее число поездок, пользуясь одним автомобилем вдвоем или втроем, то нетрудно себе представить, какие значительные экологические и социальные выгоды способен предоставить общественный транспорт. На пассажира, едущего вместо личного автомобиля автобусом, приходится на 25 % меньше выброса оксидов азота, на 80 % меньше угарного газа и на 90 % — углеводородов. Еще значительней сокращается загрязнение, если воспользоваться рельсовым транспортом: оксиды азота сокращаются на 77 %, а угарный газ и углеводороды — более чем на 99 %.


  • Просмотров: 622  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Выхлопные газы — наиболее насущная из создаваемых автомобилем проблем, но ни в коем случае не единственная. Все вещества, используемые для обслуживания автомобиля — машинное масло, кислота из аккумуляторных батарей, бензин, средства для полировки, антифризы, обезжириватели, охлаждающие жидкости для радиатора и противокоррозийные — содержат токсичные химические вещества. За рубежом все отработанные продукты подобного рода неизменно рекомендуют сдавать на соответствующие пункты приема для последующей очистки и повторного использования либо безопасного захоронения. В России, к сожалению, таких пунктов сейчас крайне мало — даже в Москве лишь 18 марта 1998 г. распоряжением мэра утверждена обширная программа создания сети стационарных технических постов по замене и сбору отработанных автомобильных масел, в которых автолюбителю будет предложена консультация специалистов и проведена бесплатная работа по замене автомасел с использованием современной технологии и последующей утилизацией собранных жидкостей (вероятно, посредством сжигания). Тем же, кто лишен возможности пользоваться услугами подобных пунктов, можно только порекомендовать не сливать отработанные жидкости где попало, так что они попадут в водоемы и будут воздействовать на здоровье людей, а выбрасывать их в хорошо закупоренных сосудах на установленные места свалок.


  • Просмотров: 600  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Теперь окинем взглядом другие составляющие автомобильного выхлопа, те, от которых не позволяет избавиться свинец и те, от которых избавиться нельзя в принципе. Последнее в первую очередь относится к углекислому газу — CO2, самому распространенному из оксидов углерода.


  • Просмотров: 626  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

необходимо упомянуть свинец — не только потому, что этот металл достаточно высоко токсичен сам по себе, способен накапливаться во внутренних органах человека и животных, поражать нервную систему и оказывать особенно неблагоприятное воздействие на развивающиеся организмы детей, но и потому, что свинец является одним из препятствий к ограничению количества вредных веществ в автомобильном выхлопе.


  • Просмотров: 556  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Хорошим свидетельством бесперспективности воспроизведения “западной модели” может служить Китай. Эта страна с ее обширной территорией и самым многочисленным в мире населением в последние пятнадцать лет являет собой беспрецедентный пример экономического роста, в три-четыре раза более быстрого, чем у развитых стран.
Несмотря на столь бурный рост, к 1997 году в Китае все еще оставалось лишь по одному автомобилю на 115 человек. Если же соотношение автомобилей и населения стало бы таким, каково оно сегодня в Соединенных Штатах (1 машина на 1,3 человека), то Китаю потребовалось бы 920 млн автомобилей — на 47 % больше, чем есть сейчас во всем мире, а на горючее для них пошло бы на 18 % больше нефти, нежели составляет сегодняшняя мировая добыча.


  • Просмотров: 478  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

Среди символов современной цивилизации автомобиль занимает, бесспорно, одно из самых первых мест. Один из столпов любой экономики, гарант свободы передвижения и символ положения в обществе, он сосредоточил в себе, как в фокусе, множество проблем, цивилизацией порожденных — и, в самую первую очередь, проблем экологических.
Любой может легко в этом удостовериться, просто выглянув в окно — скорее всего, в поле его зрения тут же окажется хотя бы один автомобиль; если же это окно выходит на городскую улицу, автомобили идут по ней непрерывным потоком. Количество автомашин в мире непрерывно растет, и темпы роста все увеличиваются (см. графики на стр. 5). В середине XX века на Земле жило 2,6 млрд людей и ездило 50 миллионов автомобилей. Сейчас, когда век близок к концу, население планеты более чем удвоилось, количество же автомобилей выросло десятикратно. При этом в разных частях мира темпы роста очень сильно различаются. В Западной Европе, Японии, Океании и величайшей автомобильной державе мира — Соединенных Штатах Америки — темпы прироста невелики и приближаются к темпам прироста населения: с 1995 по 1996 гг. количество автомобилей увеличилось всего на 2 %. Это, разумеется, объясняется уже очень высокой насыщенностью рынков этих стран автомобилями: совместно они владеют 81 % и производят 88 % автомашин мира (причем только США принадлежит 35 % уже существующих автомобилей и 25 % их ежегодного производства) [9].


  • Просмотров: 617  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

СМОГ – аэрозоль, состоящий из дыма, тумана и пыли. Английское слово «smog» – производное от «smoke» – дым и «fog» – туман. Именно жители английской столицы первыми столкнулись с проблемами, связанными с загрязнением городского воздуха.

В Лондоне уголь жгли с 13 в. Горожане испытывали беспокойство из-за ощутимого запаха – считали, что он может вызывать различные заболевания.

При полном сгорании ископаемого топлива (угля или углеводородов) образуются достаточно безобидные продукты – диоксид углерода и вода, однако в условиях недостатка кислорода образуется ядовитый монооксид углерода. Если кислорода еще меньше, среди продуктов сгорания появляется углерод (в виде сажи). При низких температурах и малом количестве кислорода разрушение углеводородов может сопровождаться их изомеризацией и поликонденсацией, приводящими к образованию полициклических ароматических углеводородов, в том числе бензопирена, обладающего канцерогенными свойствами.

Загрязнение воздуха могут вызывать и входящие в состав топлива примеси, в первую очередь, соединения серы. Ее содержание в некоторых углях может достигать 6%. При сжигании такого топлива образуется диоксид серы. Растворяясь в капельках воды, которые конденсируются вокруг частиц дыма, диоксид серы существенно снижает ее рН. «Кислотный туман» опасен для здоровья; он оказывает вредное воздействие на растения и животных, вызывает разрушение металлов и строительных материалов.

Сажа и диоксид серы, образующиеся непосредственно при сжигании топлива, являются первичными загрязнителями воздуха. В условиях сырости и тумана, характерных для зимнего Лондона, они стали причинами длительных смогов, приводящих к росту легочных заболеваний. Со временем смог стал обычным явлением и в других крупных городах и промышленных центрах.


  • Просмотров: 945  
  • Раздел: Статьи  
  • Комментариев: 0  

О бобщены результаты обследования трассы проектируемого магистрального Северо-Европейского газопровода и состояния окружающей среды в зоне действующих газопроводов. Анализ материалов позволяет сделать вывод о том, что при сооблюдении природоохранного законодательства, действующих нормативов в процессе строительства и эксплуатации экологическая обстановка в районах прохождения газопровода существенно не изменится.

Северо-Европейский магистральный газопровод является одним из крупнейших сооружений по транспортировке газа. Протяженность участка на территории России - от Грязовецкой компрессорной станции (КС) до береговой КС в районе г. Выборга (бухта Портовая) - составляет 917 км. Его намечено продолжить по дну Балтийского моря в Западную Европу - в обход Украины, Белоруссии и стран Балтии - до побережья Германии вблизи г. Грайсфальд. Намечено сооружение морских газопроводов - отводов для подачи газа потребителям Франции, Швеции, Великобритании и других стран.

Протяженность сухопутного участка - 568 км, морского - 1089 км, диаметр - 1067 мм, рабочее давление - 200 атмосфер. Капитальные вложения достигнут не менее 5,7 млрд. долл. Основные риски связаны с решением технических и экологических проблем при сооружении самого протяженного в мире подводного газопровода2.